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4680电池会是燃油车终结的开始吗？ (转载)

• 2021-11-11 22:40
• by 刘管家
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文/孔文清

特斯拉率先掀起的4680电池潮，正在搅动新能源汽车产业链的上下游，甚至有车企喊出4680电池的出现将终结燃油车、电动车进入月充时代的口号。

所谓4680电池是埃隆马斯克在特斯拉电池日，推出的一款全新汽车电池，这款电池直径46毫米，高80毫米，也叫大圆柱电池，和我们通常用的一号电池很像。

与以前电池相比，技术上有四个大变化，一是形状与别的三元方型、三元软包有区别；二是无极耳，理解就是没有电极接口了；三是高镍三元，减少了三元材料中最贵的钴的占比；四是硅负极。硅比现在的负极材料石墨容量增加了十倍。这些技术改进带来的是4680电池的几大优势：更高效、更安全、成本更低。

这款电池单体能量容量提高5倍、充放电功率提高6倍、续航里程提高16%。大圆柱的优势就是热失控会做的更好，也就是电池不容易着火了，同时能量密度可以达到283wh/kg，现在宁德时代的三元锂电池最高是201wh/kg，国轩高科最高是200wh/kg。

马斯克还承诺在3年左右把能量密度提高到400。预计大圆柱在24-25年达到成熟，届时大圆柱单wh成本在0.45-0.5元，比现在三元方形、三元软包低10-20%左右，接近磷酸铁锂电池成本，在组装技术和电池包的全新设计下，4680电池每kWh降低了56%的成本。

随着4680电池规模化生产，成本会进一步降低，同时会改变汽车行业的市场格局，A0级的车型续航里程数就可以达到600公里，A级，中级车型续航就可以做到1000公里。1000公里的续航对许多人来说，基本就消除了电动车最致命的问题：里程焦虑。虽然说就此终结燃油车有些夸张，但考虑到电动车的相对低的用车成本、维修费用，市场的大拐点可能提前出现。

竞争其实已经开始了，特斯拉在米国已经为4680大圆柱设立了专门工厂，明年第一季度第一批装有4680的车会下线，推测应该是Model Y，全球在10万台左右，2023年达到59万；宝马预计从2024年开始装配。

国内江汽集团（江淮汽车）年初宣布与CBAK能源科技（以前的比克电池）联合开发4680电池；广汽将要在广州车展发布的1000公里硅负极电池，不知道是不是4680？

特斯拉之外，产能规划最大是亿纬锂能，11月5日宣称地处荆门的动力产业园有可能是全世界范围内最先量产的4680和4695电池的生产基地，亿纬锂能与以色列一家专注于快充、对硅负极有独到理解的初创公司StoreDot联合开发，布局的是4680和4695两个大圆柱电池，目前成品已出。目前已经公告的产能为20GWh，预计22H1开始建设，23年达产；预计24年产能将达到40GWH，其他电池巨头宁德时代、松下、LG化学都纷纷布局4680大圆柱电池。